据路透社、韩联社等报道，12月26日，韩国船企三星重工业宣布，该公司已中止与俄罗斯红星造船厂签订的15艘破冰型液化天然气(LNG)运输船部件供应合同。其中5艘LNG运输船船体分段和相关设备的生产制造已经结束并交付，剩余10艘LNG运输船船体分段和相关设备的生产制造已经停止。

　　而就在12月15日，三星重工还因其建造的LNG运输船货物围护系统缺陷未在合理期限内完成修复，被英国伦敦仲裁庭裁定赔偿3781亿韩元(约合21亿元人民币)。短短半个月之内，三星重工的LNG运输船建造业务连遭重创。

　　曾是韩国造船业史上最大单笔订单

　　据韩联社报道，韩国造船业界人士透露，受俄乌冲突影响，红星造船厂很可能在本月被美国财政部下属外国资产控制办公室(OFAC)列为所谓“特别指定制裁对象(SDN)”，一旦被列为SDN，该船厂的所有资产将被冻结，并禁止与外国进行交易。鉴于此情况，三星重工作出了中止合同的选择。三星重工发言人在接受采访时表示，剩余10艘LNG运输船船体分段和相关设备的制造此前因俄乌冲突已经中断，目前相关供货已完全停止，但该合同尚未正式取消，该公司正在讨论解决措施。

　　据了解，红星造船厂2019年与三星重工就Arctic LNG 2项目前5艘破冰型LNG运输船建造达成协议;2020年，双方又签订后续10艘破冰型LNG运输船的合作建造协议，该型船由三星重工巨济造船厂建造船体分段，并与相关船舶设备一起运输至红星造船厂，在红星造船厂完成总装建造、下水和舾装。该笔合同总价值达4万亿韩元(约合220亿元人民币)，是当时韩国造船业史上最大单笔金额合同。

　　韩联社报道称，俄罗斯订购的破冰型LNG运输船单船价格比普通LNG运输船单船价格贵1.5倍。部分韩国造船业界人士认为，由于船企大多签订的是“重尾”合同，解除合约会给船企带来很大损失;但也有部分业界人士表示，即使解除合同，完成建造或正在建造的船舶所有权仍旧归属船企，如果再次出售，损失应该不会太大。不过，三星重工与红星造船厂签署的是技术和配套合同，并非建造合同，在三星重工停止供货后，上述船舶的命运目前还不得而知。

　　曾是韩国LNG船核心系统研发的希望

　　当地时间12月15日，三星重工还被英国伦敦仲裁庭裁定向SK航运公司赔偿3781亿韩元。仲裁庭认为，由于三星重工向SK航运公司交付的2艘LNG运输船货物围护系统缺陷未在合理期限内完成修复，由此造成2艘船舶的价值下跌，为此，三星重工需向SK航运公司赔偿相应损失。

　　“我们已决定向SK航运公司支付费用，作为2艘已交付船舶价值下跌的赔偿。”三星重工12月18日表示。据了解，这2艘LNG运输船是三星重工于2018年向SK航运公司交付的2艘应用了韩国自主研发的“KC-1”货物围护系统的17.4万立方米大型LNG运输船“SK Serenity”号和“ SK Spica”号，交付时每艘估值1.8亿美元，目前的二手价值仅为4500万美元。

　　与此同时，仲裁庭还裁定，三星重工不需对SK航运公司因货物围护系统缺陷导致2艘LNG运输船无法正常运营造成的损失承担赔偿责任。“我们将通过向韩国天然气公社提起诉讼寻求赔偿。”三星重工表示，根据相关国内诉讼的一审判决，2艘LNG运输船的货物围护系统缺陷完全是在研发过程中产生的。三星重工认为，如果能在第四季度财报发布前从韩国天然气公社获得赔偿，那么向SK航运公司的赔款将不会对该公司的盈利状况造成影响。

　　由于大型LNG运输船货物围护系统核心技术长期被外国公司垄断，为解决这一长期受制于人的问题，韩国3大船企、韩国天然气公社以及韩国政府从2004年开始进行货物围护系统的自主研发，并推出了“KC-1”货物围护系统。在2018年完工交付后，2艘应用了“KC-1”系统的“SK Serenity”号和“SK Spica”号LNG运输船仅运营了5个月，就因出现“结冰”问题被迫停航维修。此后，上述2艘LNG运输船经历了4次维修仍未解决“结冰”问题，因暂停运营造成的损失总计超过4000亿韩元。

　　三星重工、SK航运公司和韩国天然气公社就2艘LNG运输船停运的相关责任归属问题提起了国内诉讼。今年10月，韩国首尔中央地方法院裁定，由于“KC-1”系统由韩国天然气公社自主研发，因此需对设计缺陷造成的相关损失进行赔偿。其中，需向SK航运公司赔偿1154亿韩元，向三星重工赔偿726亿韩元。

　　韩国造船业界人士认为，SK航运公司当下必须决定是否将2艘LNG运输船报废、出售或改装，才能及时止损。相关专家认为，目前LNG运输船新造船的船坞紧张，已排期至2028年，鉴于该型船的单船价格始终维持在2.6亿美元左右，SK航运公司对2艘LNG运输船进行改装或将成为最为有利的方案。

　　文章内容摘录于中国船舶工业协会官方网站