豪华邮轮作为“海上度假移动城堡”，集当今工程技术、美学设计和智能科技之大成，被誉为“造船业皇冠上的最后一颗明珠”。

　2022年11月25日，中国船级社(CCS)在上海向中国船舶集团旗下中船邮轮科技发展有限公司自主研发设计的8万总吨级邮轮颁发了原则性认可(AIP)证书。这是我国邮轮总体设计关键技术攻关取得的一项重要里程碑成果，也是CCS与中船邮轮紧密合作掌握国产大型邮轮工程研制的主动权，推进中国邮轮自主可控研发和邮轮产业链供应链建设的重要一步。

　　邮轮建造与设计技术之难

　　造船业的“三大明珠”，分别为航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气运输船(LNG船)。目前在航母和LNG船方面我国已经初步实现自主设计建造，但唯独大型邮轮的建造与设计我国还处于“起步”状态。

　　“一艘豪华邮轮就是一个‘移动的水上旅游城’，邮轮设计建造因技术难度大、设计建造复杂，被称之为船舶设计建造‘皇冠上的最后一颗明珠’，是我国各类船型设计建造能力建设中的最后一块拼图。”CCS上海规范研究所专家陈实介绍。一艘大型豪华邮轮的上层建筑高达十四五层，乘客及船上服务人员达五、六千人，船上具有大量观景客房、主题餐厅、购物街、免税店、影剧院、游戏厅、美容院、游泳池等大型住宿娱乐游玩设施。

　　邮轮在设计与建造中存在诸多“难点”：一是不同于常规客船的公约要求，主要包括与消防、救生、人员疏散和内装材料防火性能等有关的返港、替代设计技术;二是类似好的宾馆大量客房(多层上层建筑)、影剧院等娱乐设施(高大空间)造成的船舶全船和局部结构强度设计与评估难题;三是邮轮要求具备的超低振动噪声、客舱环境等设计和建造要求;四是大量人员密集要求具备的安保与防疫等。

　　目前在国际上，豪华邮轮设计建造基本被意大利等欧洲国家垄断，他们实行严格的技术封锁，无论日本、韩国还是中国，都还缺乏独立设计建造豪华邮轮的实力。

　　邮轮规范体系“从0到1”

　　中国船级社作为我国造船产业链中的重要一环，担负着突破邮轮设计建造技术、尤其是设计技术难点的重任。早在2008年，当时的中国船级社总裁就率团拜访国外某邮轮船厂，商讨邮轮技术合作事宜，但遭到对方婉拒，并明确邮轮设计建造要留在欧洲。自此，中国船级社着手开展相关“自主”技术研究。

　　当时，我国未曾建造过一艘有意义上的邮轮，大型邮轮的设计更是“盲区”。由于技术封锁，国内设计人员根本无法获得邮轮设计相关的核心资料，包括设计依据、设计方法、设计计算工具和软件等，也没有邮轮设计与建造标准可循。

　　以国家战略需求为导向，原创性领科技攻关。2009年，CCS立项开展《替代设计技术研究》，研究制定《消防替代设计和布置指南》，为我国在IMO相关议题的研究和审议中争取到了很大的话语权。

　　2012年，CCS立项开展《大型客船专项技术研究》，研究内容包括了“客船返港”要求，结合客船、客滚船、客货船、特种用途船等经验积累研究制定了《返港和有序撤离要求实施指南》。

　　2013年，CCS又立项开展了《豪华邮轮关键技术研究》，对邮轮船体结构总纵强度、局部强度、全船有限元评估、疲劳强度、船体振动噪声、机械和电气设备和消防进行研究。

　　之后，又陆续开展了《邮轮营运检验指南》等邮轮检验指导性文件研究、《中型豪华游船结构设计技术及水动力性能研究》等项目。通过几年的潜心研究，CCS逐步掌握了邮轮的各项关键技术，基本完成了邮轮的技术积累。

　　CCS响应业界对邮轮规范的呼声，凭借自身数十年的客船经验，于2015年成立了邮轮技术专项研究小组，结合国内邮轮开发的技术需求，除船舶技术外，针对游客的休闲体验要求、人员健康和保障的设计与建造技术要求进行了研究。厚积薄发建立了邮轮规范体系，为邮轮设计建造提供有效解决方案。

　　经过多年深耕细作，2017年CCS研究制定的《邮轮规范》发布，该规范得到了国内业界包括船东、船厂和设计单位等的大力支持，CCS也与国际知名的邮轮设计公司开展了广泛的合作，对《邮轮规范》的编制和验证给予了强有力的支持。

　　邮轮核心技术体系成型

　　国之重器，使命承擎。2018年11月6日，中国船舶集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团在首届中国国际进口博览会上正式签订2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮建造合同。

　　随着国内邮轮自主设计的逐步开展，相关核心技术攻关就显得更为急迫，中国船级社结合相关邮轮项目，再次立项开展核心技术攻关，建立符合中国文化特点和游客需求的邮轮规范技术标准，促进中国邮轮产业的发展。经过多年的不懈努力，CCS已基本建立了邮轮规范体系：

　　一是基础规范：《钢质海船入级规范》和《材料与焊接规范》，包括了客船的全部入级要求。

　　二是专门规范：《邮轮规范》(2017)，对基础规范中不包含的邮轮的特殊要求进行了补充。

　　三是相关指南：已出版的有《IMO返港和有序撤离要求实施指南》、《船舶替代设计和布置应用指南》、《邮轮空调系统检验指南》、《邮轮直接计算指南》、《邮轮局部结构计算指南》、《船舶防疫指南》和《邮轮舱室噪声控制指南》，还有其他一些指南正在制定、完善中，如邮轮建造营运产品检验相关指南等。

　　四是计算软件：先后开发了返港评估软件、撤离分析仿真计算软件、邮轮整船直接计算软件、邮轮局部强度直接计算研究及软件、邮轮噪声评估快速建模软件等。

　　CCS在规范科研、技术标准等方面不断完善，并结合国内邮轮设计建造的需求，及时为客户提供技术服务，受到一致好评。其中，为外高桥造船提供邮轮技术培训和技术服务，共同推进13.55万总吨邮轮项目的顺利建造，外高桥大型邮轮项目首制船已于2019年10月18日正式开工，预计将于2023年底完工。为招商局重工提供邮轮培训、技术咨询服务，联合船东、船厂和设计方共同开展邮轮项目的开发设计。分别对“招商伊敦”号、“蓝梦之星”号、“憧憬”号邮轮提供邮轮防疫改装服务，相关邮轮均已获得防疫附加标志 EPC 2(TAS)证书。对中船邮轮科技的中型邮轮进行船型联合开发和AIP认可等。

　　把核心技术牢牢掌握在自己手中!从“起步”到“交付”，为摘取造船业“最后一颗明珠”，中国船级社与中国造船业同步奋进，接续努力，相关规范体系已经“就位”，在邮轮中国制造的攻坚战中发挥了重要的技术支撑作用。

　　“到2025年，邮轮游艇装备产业体系初步建成，国产大型邮轮建交付，中型邮轮加快推进，小型邮轮实现批量建造，游艇产品系列多样规模化生产，旅游客船提档升级特色化发展。”这是2022年8月，由工业和信息化部、发展改革委、财政部、交通运输部、文化和旅游部“五部委”联合发布的《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》中，对中国邮轮产业“未来”的美好描述。